Flughafen stellt Fahrzeugflotte auf Neste MY Renewable Diesel um
HVO100 am Albrecht Dürer Airport Nürnberg
Der Albrecht Dürer Airport Nürnberg sammelte gute Erfahrungen mit HVO. Sowohl technisch als auch mit der Integration in die Umweltbilanz des Flughafens lief alles problemlos. Foto: Flughafen Nürnberg GmbH
Der Albrecht Dürer Airports Nürnberg verfolgt das Ziel, die Treibhausgasemissionen seines eigenen Flughafenbetriebs schrittweise zu reduzieren. Dazu setzt der Flughafen auf verschiedene Maßnahmen im Energiemanagement und entwickelt seine Klimastrategie kontinuierlich weiter.
Ein weiterer Schritt erfolgte zum Jahresbeginn 2024: Die dieselbetriebenen Fahrzeuge und Aggregate werden seitdem mit Neste MY Renewable Diesel, einem paraffinischen Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940, betrieben. Der Kraftstoff ergänzt die Umstellung die bisherigen Maßnahmen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen im eigenen Betrieb.
Winterbetrieb stellt besondere Anforderungen
Zur Fahrzeugflotte des Flughafens gehören rund 400 Fahrzeuge und Sonderfahrzeuge. Dazu zählen auch die sogenannten „Eisbären“, die Enteisungsfahrzeuge für Flugzeuge. Gerade im Winter müssen diese Fahrzeuge auch bei niedrigen Temperaturen zuverlässig einsatzbereit sein. Nach Herstellerangaben ist Neste MY Renewable Diesel bis mindestens minus 22 °C kältestabil und eignet sich damit für den ganzjährigen Einsatz unter winterlichen Bedingungen.
Umstellung zum Jahresbeginn 2024
Bis Ende 2023 wurden die dieselbetriebenen Fahrzeuge des Flughafens mit GtL-Kraftstoff betrieben. Christian Bollwein, Leiter Zentraleinkauf des Albrecht Dürer Airports Nürnberg, erläutert den nächsten Schritt: „Wir wollen CO₂ reduzieren statt lediglich kompensieren, deshalb war der Einsatz von HVO folgerichtig der nächste Schritt auf unserer Roadmap. Zum 1.1.2024 setzen wir deshalb für unsere Fahrzeuge ausschließlich HVO ein.“
Die betriebsinterne Tankstelle des Flughafens versorgt Fahrzeuge und Aggregate mit Neste MY Renewable Diesel. Die bestehende Infrastruktur konnte nach Angaben des Flughafens weiter genutzt werden.
Foto: Flughafen Nürnberg GmbH
Treibhausgasbilanz über den Lebenszyklus
Nach Angaben des Flughafens wurden im Zeitraum vom 1. Januar bis 30. Juni 2024 insgesamt 166.213 Liter Neste MY Renewable Diesel eingesetzt. Auf Grundlage der RED-II-Berechnungsmethodik und der Herstellerangaben ergeben sich daraus im Vergleich zu fossilem Diesel Treibhausgasemissionen von rund 50 Tonnen CO₂-Äquivalenten statt rund 501 Tonnen CO₂-Äquivalenten. Daraus ergibt sich für diesen Zeitraum eine rechnerische Minderung von rund 451 Tonnen Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus im Vergleich zu fossilem Diesel. CO₂-Äquivalente dienen dazu, die Klimawirkung verschiedener Treibhausgase auf einer gemeinsamen Grundlage vergleichbar darzustellen.
Erfahrungen aus Werkstatt und Betrieb
Da sowohl GtL als auch Neste MY Renewable Diesel zu den paraffinischen Dieselkraftstoffen nach DIN EN 15940 gehören, verlief die Umstellung nach Angaben des Flughafens ohne technische Schwierigkeiten. Werkstattleiter Thoma Seitz berichtet außerdem von positiven Erfahrungen im laufenden Betrieb. Nach Angaben der Werkstatt zeigte sich bei den Vorfeldfahrzeugen keine Ölverdünnung mehr, wie sie zuvor bei einzelnen Fahrzeugen beobachtet worden war. Außerdem wurden bei den Feuerwehrfahrzeugen geringere Ablagerungen an den Kraftstofffiltern festgestellt.
In den Wintermonaten konnte nach Angaben des Flughafens auf den Einsatz zusätzlicher Fließverbesserer verzichtet werden. Auch beim Kraftstoffverbrauch wurde nach Angaben des Flughafens gegenüber dem zuvor eingesetzten GtL-Kraftstoff kein Mehrverbrauch festgestellt. Diese Erfahrungen beziehen sich auf den eigenen Fahrzeugbestand und können je nach Fahrzeugtyp, Motor und Einsatzbedingungen unterschiedlich ausfallen.
Nach Angaben der Flughafenwerkstatt verlief die Umstellung auf Neste MY Renewable Diesel ohne technische Schwierigkeiten.
Foto: Flughafen Nürnberg GmbH
Bestehende Infrastruktur konnte weiter genutzt werden
Auch die vorhandene Tankstelle im Sicherheitsbereich des Flughafens konnte ohne technische Änderungen weiter genutzt werden. Da bereits zuvor GtL nach DIN EN 15940 eingesetzt wurde, waren nach Angaben des Flughafens keine Anpassungen an Tankanlage oder Fahrzeugen erforderlich.
Unterstützung für die Nachhaltigkeitsberichterstattung
Auch für die Umweltabteilung des Flughafens spielte die Umstellung eine Rolle. Ab dem Berichtsjahr 2025 erfolgt die Nachhaltigkeitsberichterstattung nach den Vorgaben der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Sandy Grade, Leiterin der Umweltabteilung, bewertet die Umstellung nach Angaben des Flughafens als einfacher in die Nachhaltigkeitsberichterstattung integrierbar als die bisherige Kompensation über Zertifikate.
Positive Erfahrungen im Arbeitsalltag
Nach Angaben des Flughafens wurde die Umstellung von den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern im täglichen Betrieb positiv aufgenommen. Da weder Fahrzeuge noch Tankinfrastruktur angepasst werden mussten, ließ sich der Kraftstoff ohne zusätzliche technische Umrüstungen in den bestehenden Betrieb integrieren.
Nach Herstellerangaben ist Neste MY Renewable Diesel bis mindestens −22 °C kältestabil und eignet sich für den ganzjährigen Einsatz unter winterlichen Bedingungen.
Foto: Flughafen Nürnberg GmbH
"Wir wollen CO2 reduzieren statt lediglich kompensieren - deshalb war der Einsatz von HVO folgerichtig der nächste Schritt auf unserer Roadmap. Zum 1.1.2024 setzen wir deshalb für unsere Fahrzeuge ausschließlich HVO ein."
Hinweis
Die Angaben zur Treibhausgasbilanz beziehen sich auf Neste MY Renewable Diesel und beruhen auf Herstellerangaben sowie der Berechnung über den Lebenszyklus nach den Vorgaben der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien (RED II). Aussagen zu technischen Eigenschaften und Betriebserfahrungen basieren auf den Angaben des Albrecht Dürer Airports Nürnberg und beziehen sich auf den dort eingesetzten Fahrzeugbestand. Die Ergebnisse können je nach Fahrzeugtyp, Motor und Einsatzbedingungen variieren.
